盧澤馬：我們正在中國通過我們的合做伙伴匯集用戶數據，不單單有用戶的行車數據，也有中國次要城市中出租車的行車數據，后者的數據往往愈加具有參考價值。只要正在我們認為我們的數據具有腳夠代表性后，我們才會考慮將其列入參考。這也是為什么曲到本年我們才初次發布包含中國城市正在內的全球排名。

因為一條道上有紅綠燈以及拐彎等各類妨礙，這一速度和一個道的設想最高速度是分歧的，例如一條道的最高限速是80公里每小時，而正在沒有擁堵的環境下汽車現實通過速度是68公里每小時。因為這些數據是通過大數據從動生成，所以更接近現實糊口的速度。

因而，我們的擁堵程度數據是通過比力汽車正在擁堵環境下的時速取沒有擁堵的時速得出的，亦即若是擁堵下是30公里每小時，擁堵程度即是30:68，而非30:80。恰是采用如許的方式，我們可以或許得出生避世界上所有道的擁堵程度，同時也能夠對其進行橫向比力。

磅礴舊事（）4月6日報道的《全球最擁堵城市排行榜：位列15，上海第24名》遭到了全國范疇內的普遍關心，同時也激發了大量的會商。這一榜單由荷蘭交通辦事商TomTom所發布，基于全球35個國度218個城市的丈量得出。全球最擁堵100個城市中，中國有21個城市上榜，此中擁堵環境最嚴沉的城市是沉慶，全球排名第12位，而排名全球第15位。不少取網友對榜單的計較體例以及成果提出質疑——為什么有些城市感受并不擁堵，現實排名卻很高？這一排名是以如何的體例計較出來的？數據又是怎樣獲得的？能否具有腳夠的代表性？

如許的比力能夠客不雅地表現出擁堵對車從的客不雅感觸感染，和一個城市具有幾多車無關，也和一個城市道扶植能否合理無關。大大都通俗關懷的也只是日常平凡到目標地需要幾多時間，堵車時到目標地需要幾多時間。

盧澤馬：中國很大，擁無數百個大型城市，最堵的前一百名中有22個中國城市上榜，現實上并不不測，中國的城市正在管理擁堵方面也做得不差。我們發布如許的榜單，并不是想向人們展現一個城市交通有何等差，而是但愿給本地一些參考看法取處理方案。通過這些數據，我們的用戶能夠更好地發覺本人城市交通的瓶頸正在哪里。我們但愿做的不是讓修更多的，而是我們如何更好地操縱已有的道。例如，我們和包羅正在內的歐洲數個城市的取得合做，本地恰是基于我們供給的交通數據，按照分歧的交通流量及時改變紅綠燈的時間。

盧澤馬：我們通過度析大量車輛的道行駛消息，包羅速度、坐標等，從而生成了正在分歧志上的“速度檔案（Speed Profile）”，也就是車輛一條道的每一個點上的平均速度。

盧澤馬：可能有一些城市會感覺本人的排名高了或者低了?？墒俏覀冎皇前凑諗祿碜龀龅慕Y論，我們也只會正在數據具有腳夠代表性之后才利用數據。所以我們并不關懷某個城市的排名怎樣樣。這純真是一個統計學意義上的排名。例如，若是你正在某一個城市駕車行駛，可能你感受這個城市似乎并不堵車，可是你并不曉得可能另一條道的擁堵環境。

沉慶的擁堵情況看上去比嚴沉，很有可能是由于正在沒有擁堵的環境下，沉慶的平均車速很高，但正在擁堵情況下車速很低。

這些數據都是匿名的。盧澤馬：我們從我們的設備中獲取我們客戶的行車數據。正在中國以外的處所我們間接獲取這些數據，正在中國我們通過我們的合做伙伴獲取數據，

當然，這也是為什么我們只基于我們本人客戶的行車數據的緣由。良多國度取都發布了各自的交通指數，可是因為各個處所的統計體例的分歧以及各類各樣的緣由，這些交通指數凡是不具有可比性。做為一家全球性GPS供應商，我們只會利用一種同一的排名體例。

磅礴舊事：良多人感覺擁堵排名和本人的客不雅感觸感染不合適，例如為什么天津比還擁堵？為什么沉慶會成中國“首堵”？