“徐州和淮北打算要共建財產園，就正在段園鎮，也叫徐淮財產合做園區（段園），段園鎮將成為淮北銜接徐州財產轉移的橋頭堡。”徐浩平說。

明白要求交界的宿州、淮北兩市，自動扶植毗連徐州地鐵網的城際軌道交通。對加速兩市互聯互通程序及社會事業融合意義嚴沉，也明白“要讓淮海經濟區核心城市實至名歸”。要實正把核心城市的規劃“定位”變成現實“地位”。而客歲徐州第十三次黨代會也提出，“國度還賜與徐州高鐵超凡規的支撐。周邊城市將自動取徐州對接。以安徽省為例，徐州工做演講提到此后五年的奮斗方針時，本年，是兩市加速融入長三角一體化成長的主要行動。”徐浩平進一步暗示，徐州、淮北抱團成長，

能夠說，正在淮海經濟區10座城市中，徐州是規模最大、實力最強的“領頭羊”。有膽預測，徐州要做淮海經濟區的“上海”。

客歲11月，國度發改委發布《“十四五”特殊類型地域復興成長規劃》，初次正在國度規劃中明白徐州是江蘇“省域副核心城市”。

按照客歲印發的《滬蘇浙城市結對合做幫扶皖北城市實施方案》，徐州取淮北結對幫扶。按照和談，兩市將正在深切推進干部互派掛職、共建省際財產合做園區、搭建本錢取項目對接平臺等8大范疇深切交換、拓展合做。此中出格提到，將積極鞭策徐州地鐵S4號線取淮北連通。

據悉，目前段園鎮距離徐州地鐵一號線公里，按規劃，徐州地鐵一號線號線，將取淮北市杜集區段園鎮和宿州市蕭縣相連。將來，淮北或將憑仗這條線成為地鐵城市。

據徐州發布動靜，近日，徐州取淮北結對合做舉行，兩市簽定《結對合做幫扶和談》，標記著兩邊交換合做邁上新臺階。

“若是可以或許實現，徐州地鐵S4號線將成為橫跨兩省三市的線，這正在國內實屬稀有。”財經評論員徐浩平向《國際金融報》記者暗示，江蘇徐州取安徽淮北是結對幫扶關系，這兩個城市離得很近，特別是淮北市杜集區段園鎮緊挨著蘇皖省界，離徐州市核心很是近。

這也意味著，徐州S4號線將成為國內又一條跨省城市軌道交通，毗連兩省三市。此前，上海地鐵11號線已毗連江蘇昆山花橋，是國內首條跨省城市軌交；南京和滁州之間的寧滁城際正正在扶植，南京和馬之間的寧馬城際也已開展前期工做。

“按照國度定位，徐州是淮海經濟區的核心城市，是江蘇省的省域副核心城市，要按‘高于地級市’的尺度進行各項扶植和成長。”徐浩等分析指出，這一點，正在國度對徐州地鐵扶植的支撐力度上，看得尤為清晰。好比，徐州地鐵獲批的總體規模，遠遠跨越其成長程度。徐州P方才達到8000億元，而高鐵獲得核準的就有近十條，“徐州S4號線毗連徐州、淮北、宿州三市，對安徽的輻射影響力強大。”

毫無疑問，交通互聯互通是推進區域合做的一大根本。正在徐浩平看來，地鐵的建制不只能緩解交通擁堵的環境，同時也讓各地之間的成長聯系變得愈加便利。