按照乘聯會最新統計數據，本年4月，國內乘用車出產96.9萬輛，同比下降41.1%，環比下降46.8%；上月零售量為104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比取環比增速均處于當月汗青最低值。
特斯拉曲營模式將車輛從出產線間接送到用戶手中，這部門車輛尚未記為完成出口。國內乘用車市場零售下降11.9%，4月、上海、山東、廣東、等地經銷商進店和成交都遭到影響，位于上海和江蘇昆山等地域的部門供應商無法供貨，出產端間接影響交付端。抱負汽車結合創始人兼總裁沈亞楠暗示，還有多量量產物也將于近期拆載，客流中綴喪失較大。記者統計14家上市車企4月產量數據發覺，實現銷量10.5萬輛，抱負汽車常州和跨越80%的零部件供應商位于長三角地域，出口發運至歐洲等地。4月因為上海超等工場遭到疫情沖擊，特斯拉方面回應暗示，對此，幅度較大，此外，同比削減超六成！
4月比亞迪逆勢增加，經銷商4S店客戶進店和成交亦遭到影響。導致現有零部件庫存消化后無法繼續維持出產，其透露，有部門品牌20%擺布經銷商的店面靜止，已喪失80萬輛。別離同比下滑75.11%和68.56%。成為14家車企內唯逐個家上月銷量實現同比環比雙增加的車企。有些供應商以至完全停工、停運，同比增加134.43%，環比增加1.11%，要2022年零售增加需要5-12月的月均零售同比增加10萬輛。
除特斯拉外，受疫情沖擊，4月國內制車新交付量也波動較大。零跑汽車超越“蔚小理”，初次位居國內制車新月度交付量榜首；小鵬汽車交付9002輛，排名第二；哪吒汽車以8813輛的交付量排名第三。
銷量方面，上汽集團、廣汽集團、長安汽車、吉利汽車以及長城汽車等10家車企同比降幅均超兩位數；同時，除比亞迪和基數較低的海馬汽車2家車企上月銷量實現環比增加外，其他12家車企均呈現了較大幅度的環比下滑。
漢、DM-i及海洋網等系列產物配合鞭策了比亞迪銷量不變增加，此外比亞迪具有相對自從可控的供應鏈，因而受外部要素影響較小。
“持久看，抓增量購車和促存量更新。”乘聯會方面暗示，實施購車抵稅的辦法，調動消費者購車熱情，實現拉動消費的可持續增加。
正在復工復產后，兩大合伙企業上汽公共和上汽通用單月產量僅為27307輛和23807輛，”取此同時，導致部門用戶的新車交付延期。上汽集團上月整車產量受疫情影響較大，數據顯示，而取上述車企構成明顯對比的是，針對4月銷量大跌，特別是跨境物流效率大幅降低、運輸受阻的環境下，上海超等工場已有部門車輛正運往亞太地域。
不外，乘聯會方面指出，新能源乘用車市場尚未遭到跌價影響，跌價前訂單表示火爆，訂單充腳。本年1-4月，國內新能源乘用車批發銷量為146.9萬輛，同比增加119.0%；零售銷量135.2萬輛，同比增加128.4%。其估計5月國內新能源汽車供給環比會大幅改善，零售環比4月將增加。
按照乘聯會統計的數據，4月份，特斯拉中國產量為10757輛；交付1512輛，同比下降94.1%，環比下降97.7%。因為疫情要素，本年4月份特斯拉中國出口0輛，取3月份比擬出口量削減60輛，取客歲4月份比擬，出口量削減14174輛。
乘聯會方面指出，從供給側來看，此次疫情是汽車財產標記性風險事務，需要行業和企業認實考慮若何成立韌性財產鏈系統；企業要強化供應鏈韌性，提拔供應鏈計謀規劃、辦理及施行能力。正在需求側，拉動消費是搶回喪失的環節。
數據顯示，本年4月，國內新能源乘用車批發銷量為28.0萬輛，同比增加50.1%，環比下降38.5%，環比下降幅度非常；零售銷量為28.2萬輛，同比增加78.4%，但環比下降36.5%，異于積年4月走勢。
“這對抱負汽車4月份的出產形成很大影響，實現零庫存模式。數據顯示，本年1-4月，分歧于保守廠商的庫存車模式，
此外，長安汽車4月產量同比下降44.88%至112639輛；合伙品牌中長安馬自達上月產量僅為3303輛，同比削減70.58%，長安福特品牌產量為9199輛，同比削減39.96%。
“對于5月份市場，‘五一’第一周訂單和交車環比4月改善較著，但同比客歲有30%以上的同比下降，市場蘇醒壓力仍是很大。”正在崔東樹看來，5月燃油車的表示仍然不容樂不雅。4月初，乘聯會估計疫情可能會帶來15%-20%的產量喪失，但受財產鏈及物流現實影響，乘聯會估計疫情對銷量影響將達到40%擺布。
4月9日，受多地供應鏈合做伙伴因疫情緣由連續停產影響，蔚來汽車暫停整車出產，曲至4月14日其合肥出產才逐漸恢復出產。
“奢華車從銷區域遭到防疫封控形勢變化的影響，產銷喪失龐大，本來的供需緊均衡形態再次被打破。”乘聯會秘書長崔東樹認為。
頭部三家制車新中，蔚來汽車、抱負汽車4月新車交付量受供應鏈拖累較著。蔚來汽車交付量環比下降49.2%，僅交付5074輛；抱負汽車新車交付量環比下降62.2%至4167輛；，成為單月降幅最大的一家制車新企業。
“受疫情影響進口零部件欠缺，涉及長三角地域的國產零部件系統供應商無法及時供貨，有的以至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不成控，導致出產不暢問題凸起。”乘聯會方面指出，4月上海地域五家從力車企出產環比3月下降75%，地域合伙從力車企出產下降54%，其他地域總體下降38%，上海地域零部件系統的全國輻射效應凸顯。
乘聯會數據顯示，4月，國內自從品牌零售量為48萬輛，同比下降19%，環比下降37%；奢華車品牌零售量為12萬輛，同比下降54%，環比下降50%；支流合伙品牌零售量為45萬輛，同比下降42%，環比下降24%。